ВЛ / Статьи
Россия стала важным центром моторостроения. Это только начало
25-08-2020, 00:00...
1 360
Ещё недавно было сложно представить, что Россия вскоре станет ключевым центром моторостроения в Европе, а сегодня это уже свершившийся факт. Автомобильные двигатели российского производства поставляются в Евросоюз, а азиатские бренды сражаются за право строить у нас свои заводы.
Движение - жизнь
«Какой дурак станет строить в России завод двигателей, когда наши работнички только и умеют что забивать болты кувалдой, тащить домой каждый гвоздь и пить без просыха?» Лет 10 назад такое мнение было преобладающим, но теперь жизнь показала его ущербность. Россия действительно стала полноценным моторостроительным центром. С 2015 года на заводе в Калуге выпускает двигатели концерн Volkswagen - месяц назад там с конвейера сошёл 600-тысячный бензиновый двигатель серии ЕА211. На АвтоВАЗе организован выпуск моторов Renault мощностью 300 тыс. единиц в год. Во Владивостоке выпускают двигатели Mazda. И это только иностранные производители у нас. Причём вся их продукция идёт не только на внутренний рынок, но и на экспорт – в Германию, Японию, Испанию, Чехию и другие страны.
Правда, существует мнение, что на российских заводах осуществляется лишь символическая сборка иностранных двигателей и гордиться нам особо нечем. Так ли это на самом деле, разберём после краткой сводки новостей.
Движение - жизнь
«Какой дурак станет строить в России завод двигателей, когда наши работнички только и умеют что забивать болты кувалдой, тащить домой каждый гвоздь и пить без просыха?» Лет 10 назад такое мнение было преобладающим, но теперь жизнь показала его ущербность. Россия действительно стала полноценным моторостроительным центром. С 2015 года на заводе в Калуге выпускает двигатели концерн Volkswagen - месяц назад там с конвейера сошёл 600-тысячный бензиновый двигатель серии ЕА211. На АвтоВАЗе организован выпуск моторов Renault мощностью 300 тыс. единиц в год. Во Владивостоке выпускают двигатели Mazda. И это только иностранные производители у нас. Причём вся их продукция идёт не только на внутренний рынок, но и на экспорт – в Германию, Японию, Испанию, Чехию и другие страны.
Правда, существует мнение, что на российских заводах осуществляется лишь символическая сборка иностранных двигателей и гордиться нам особо нечем. Так ли это на самом деле, разберём после краткой сводки новостей.
{banner_vnutri_news}
Время новостей
На заводе «Красное Сормово» спущен на воду сухогруз проекта RSD59 и ещё два заложены.
В Санкт-Петербурге заложен четвёртый в серии большой морозильный траулер «Капитан Мартынов».
В Ленинградской области спущено на воду второе грузопассажирское судно «Павел Леонов» для сообщения Сахалина и Курил.
«Россети» запустили в Воронеже новую цифровую автоматическую подстанцию полностью российского производства за 900 млн. руб.
«Российские космические системы» внедрили в производство микроэлектроники технологию трёхмерной сборки, что позволит заметно снизить стоимость приборов для российских спутников нового поколения.
В Удмуртии запустили серийное производство чип-конденсаторов для нужд промышленности.
В Ростовской области открыто производство строительных покрытий.
В Оренбургской области запустили вторую очередь завода строительных смесей и соды с инвестициями свыше 3 млрд руб.
В Тюменской области введена третья очередь молочного комплекса.
Чья начинка?
По сути, перечисленные нами в начале выпуска моторные заводы иностранных марок, действительно, являются сборочными предприятиями финальной стадии. То есть сюда поступают готовые узлы и детали, которые проходят обработку, проверку и окончательную сборку, превращаясь в двигатель. Вопрос лишь в том, откуда эти детали поступают. Поначалу они в основном поставлялись из-за рубежа. Например, на калужский завод Volkswagen блоки цилиндров и головки блоков приходили из Германии и Польши. Но сейчас они выпускаются в ульяновской особой экономической зоне «Заволжье», а заготовки коленвала на кузнечном заводе «КАМАЗ». На «АвтоВАЗе» новый алюминиевый двигатель Renault H4M изначально был почти полностью иностранным, но потом предприятие освоили отливку блоков цилиндров и головки блоков из алюминия заводов «Русал», начало выпуск коленвалов и других компонентов, так что уровень локализации достиг 80%. И если раньше тот же калужский завод импортировал иностранные комплектующие для сборки двигателей из Евросоюза, то теперь, наоборот, отправляет туда автокомпоненты российского производства. Однако не стоить думать, что мировые концерны выбрали такую стратегию от большой любви ко всему российскому.
Наши условия
Всё дело в принуждении. Запуская иностранные концерны в Россию, правительство ставило перед ними условие постепенной локализации. На первом этапе под названием «Промсборка-1» они были довольно мягкими и предусматривали локализацию всего в 30%, но уже следующий - «Промсборка-2» требовал локализацию в 60% и другие условия. В обмен на это государство предоставляло производителям некоторые льготы. Теперь же на смену существующим режимам пришла новая форма, т.н. СПИК или специнвестконтракт. Согласно ему вопрос о льготах решается индивидуально с каждым производителем. И именно по этой форме был построен завод двигателей Mazda во Владивостоке. И это, действительно только начало. СПИК заключён с группой ПСМА в Калуге и с «Хёндэ моторс», которая в конце июня начала строительство мощного моторного завода в Санкт-Петербурге.
Большие планы
Компания «Хёндэ» начала строительство завода автомобильных двигателей в Санкт-Петербурге с инвестициями свыше 13 млрд руб. На первом этапе здесь будет выпускаться 240 тысяч двигателей в год, на следующем - до 330 тысяч. Запуск первой линии должен состояться уже в октябре 2021 года. Как и на других иностранных заводах, здесь будет проводиться обработка основных деталей двигателя и его сборка. Но одновременно с пуском сборочного предприятия откроется производство основных компонентов для него, стоимостью около 2 млрд руб в Ульяновске.
В «Хёндэ» не скрывают, что рассчитывают использовать Россию для выхода на рынок Евросоюза и потому с охотой инвестируют миллиарды в новую площадку. Россия же получает новые высокотехнологичные производства, налоги, рабочие места, но, главное, подтверждает свой статус связующего звена между Европой и Азией. И это не пустой звук – уже готовится подписание СПИК с китайской корпорацией «Хавейл», которая по тем же соображениям намерена вложить 42 млрд руб в расширение своего производства в Тульской области и приняла на себя самые высокие в отрасли обязательства по локализации и развитию.
Таким образом, можно уверенно говорить о том, что Россия уже стала важным центром евразийского моторостроения и в ближайшей перспективе усилит свои позиции.
Теперь о людях.
Время новостей
На заводе «Красное Сормово» спущен на воду сухогруз проекта RSD59 и ещё два заложены.
В Санкт-Петербурге заложен четвёртый в серии большой морозильный траулер «Капитан Мартынов».
В Ленинградской области спущено на воду второе грузопассажирское судно «Павел Леонов» для сообщения Сахалина и Курил.
«Россети» запустили в Воронеже новую цифровую автоматическую подстанцию полностью российского производства за 900 млн. руб.
«Российские космические системы» внедрили в производство микроэлектроники технологию трёхмерной сборки, что позволит заметно снизить стоимость приборов для российских спутников нового поколения.
В Удмуртии запустили серийное производство чип-конденсаторов для нужд промышленности.
В Ростовской области открыто производство строительных покрытий.
В Оренбургской области запустили вторую очередь завода строительных смесей и соды с инвестициями свыше 3 млрд руб.
В Тюменской области введена третья очередь молочного комплекса.
Чья начинка?
По сути, перечисленные нами в начале выпуска моторные заводы иностранных марок, действительно, являются сборочными предприятиями финальной стадии. То есть сюда поступают готовые узлы и детали, которые проходят обработку, проверку и окончательную сборку, превращаясь в двигатель. Вопрос лишь в том, откуда эти детали поступают. Поначалу они в основном поставлялись из-за рубежа. Например, на калужский завод Volkswagen блоки цилиндров и головки блоков приходили из Германии и Польши. Но сейчас они выпускаются в ульяновской особой экономической зоне «Заволжье», а заготовки коленвала на кузнечном заводе «КАМАЗ». На «АвтоВАЗе» новый алюминиевый двигатель Renault H4M изначально был почти полностью иностранным, но потом предприятие освоили отливку блоков цилиндров и головки блоков из алюминия заводов «Русал», начало выпуск коленвалов и других компонентов, так что уровень локализации достиг 80%. И если раньше тот же калужский завод импортировал иностранные комплектующие для сборки двигателей из Евросоюза, то теперь, наоборот, отправляет туда автокомпоненты российского производства. Однако не стоить думать, что мировые концерны выбрали такую стратегию от большой любви ко всему российскому.
Наши условия
Всё дело в принуждении. Запуская иностранные концерны в Россию, правительство ставило перед ними условие постепенной локализации. На первом этапе под названием «Промсборка-1» они были довольно мягкими и предусматривали локализацию всего в 30%, но уже следующий - «Промсборка-2» требовал локализацию в 60% и другие условия. В обмен на это государство предоставляло производителям некоторые льготы. Теперь же на смену существующим режимам пришла новая форма, т.н. СПИК или специнвестконтракт. Согласно ему вопрос о льготах решается индивидуально с каждым производителем. И именно по этой форме был построен завод двигателей Mazda во Владивостоке. И это, действительно только начало. СПИК заключён с группой ПСМА в Калуге и с «Хёндэ моторс», которая в конце июня начала строительство мощного моторного завода в Санкт-Петербурге.
Большие планы
Компания «Хёндэ» начала строительство завода автомобильных двигателей в Санкт-Петербурге с инвестициями свыше 13 млрд руб. На первом этапе здесь будет выпускаться 240 тысяч двигателей в год, на следующем - до 330 тысяч. Запуск первой линии должен состояться уже в октябре 2021 года. Как и на других иностранных заводах, здесь будет проводиться обработка основных деталей двигателя и его сборка. Но одновременно с пуском сборочного предприятия откроется производство основных компонентов для него, стоимостью около 2 млрд руб в Ульяновске.
В «Хёндэ» не скрывают, что рассчитывают использовать Россию для выхода на рынок Евросоюза и потому с охотой инвестируют миллиарды в новую площадку. Россия же получает новые высокотехнологичные производства, налоги, рабочие места, но, главное, подтверждает свой статус связующего звена между Европой и Азией. И это не пустой звук – уже готовится подписание СПИК с китайской корпорацией «Хавейл», которая по тем же соображениям намерена вложить 42 млрд руб в расширение своего производства в Тульской области и приняла на себя самые высокие в отрасли обязательства по локализации и развитию.
Таким образом, можно уверенно говорить о том, что Россия уже стала важным центром евразийского моторостроения и в ближайшей перспективе усилит свои позиции.
Теперь о людях.
Нужное дело
В деревне Песцы Новосибирской области местные жители давно жалуются на низкую скорость Интернета, а особенно эта проблема обострилась в период пандемии, когда школьников перевели на дистанционное обучение. Местная администрация разводит руками – на то, чтобы проложить оптоволокно необходимо около 1 млн руб, что для деревни на 100 человек недостижимо. Так и сидели бы люди без нормальной связи, если бы не местный школьник Юрий Крысов, который решил соорудить антенну своими руками. Сначала долго не получалось и односельчане над ним даже посмеивались, но в итоге парень сумел соорудить 12-метровую штангу и поймать сигнал из райцентра, который транслировал на окрестные дома. Качество связи значительно улучшилось, и появилась возможность нормально заниматься.
Ничего технически сложного в антенне из подручных средств нет. Но главное в этой истории то, что никто из жителей деревни до Юрия не решился даже на такое элементарное действие. Потому что куда проще сидеть и ждать, когда кто-то придёт и решит все твои проблемы. Хорошо, что наша молодёжь более решительная и инициативная.
Кстати, в прошлом выпуске мы рассказывали про, то что России необходимо ускорить подготовку программистов, для того, чтобы не проиграть гонку цифровизации, которая только начинается. И вот пришла отличная новость – государство готово выделить гранты до 125 тыс. руб. тем школьникам, которые имеют особые достижения в области математики, информатики и цифровых технологий. Подать заявку на грант можно через портал Госуслуг с 1 сентября до 10 октября. Надеемся, что в дальнейшем подобные инициативы станут регулярными!