ВЛ / Статьи
Корабль «Арго» из России вознамерился разорить Илона Маска
9-10-2019, 03:00...
1 102
Роскосмос обещает совершить новый прорыв в космосе в 2024 году, который должен посрамить Илона Маска. И будет он совершен «на американский манер» — то есть впервые в истории отечественной космонавтики частной компанией.
Суть проблемы, которую предстоит решить, такова. Полеты в космос (ныне только к МКС) выполняются на двух типах космических кораблей, которых выводят на орбиту ракеты-носители. На пилотируемом корабле «Союз» на МКС доставляют «сменную бригаду» космонавтов, а также возвращают на Землю «бригаду», вахта которой завершилась, а также грузы в ограниченном объеме. Этот корабль считается многоразовым, однако многоразовым является лишь спускаемый отсек. Большая часть корабля, отстыковавшись от станции, сгорает в верхних слоях атмосферы.
Есть и грузовой корабль «Прогресс» для доставки на орбиту необходимых грузов. У него «билет» только в один конец. После пристыковки к МКС он какое-то время служит в качестве «дополнительного помещения» станции. Когда же надо освободить шлюз для приема нового корабля, «Прогресс» прекращает свое существование в верхних слоях атмосферы.
Так вот, к 2024 году намечено создать многоразовый грузовой корабль, который уже получил название «Арго». По словам руководства Роскосмоса, он необходим для того, чтобы доставлять грузы для строительства станции на окололунной орбите, которая вскоре понадобится для создания базы на поверхности Луны. Также Роскосмос намерен при помощи «Арго» подзаработать — к этому моменту китайцы начнут строить свою орбитальную станцию, и им понадобятся дополнительные грузовые рейсы.
Суть проблемы, которую предстоит решить, такова. Полеты в космос (ныне только к МКС) выполняются на двух типах космических кораблей, которых выводят на орбиту ракеты-носители. На пилотируемом корабле «Союз» на МКС доставляют «сменную бригаду» космонавтов, а также возвращают на Землю «бригаду», вахта которой завершилась, а также грузы в ограниченном объеме. Этот корабль считается многоразовым, однако многоразовым является лишь спускаемый отсек. Большая часть корабля, отстыковавшись от станции, сгорает в верхних слоях атмосферы.
Есть и грузовой корабль «Прогресс» для доставки на орбиту необходимых грузов. У него «билет» только в один конец. После пристыковки к МКС он какое-то время служит в качестве «дополнительного помещения» станции. Когда же надо освободить шлюз для приема нового корабля, «Прогресс» прекращает свое существование в верхних слоях атмосферы.
Так вот, к 2024 году намечено создать многоразовый грузовой корабль, который уже получил название «Арго». По словам руководства Роскосмоса, он необходим для того, чтобы доставлять грузы для строительства станции на окололунной орбите, которая вскоре понадобится для создания базы на поверхности Луны. Также Роскосмос намерен при помощи «Арго» подзаработать — к этому моменту китайцы начнут строить свою орбитальную станцию, и им понадобятся дополнительные грузовые рейсы.
Приводятся некоторые технические данные корабля. Объем грузового отсека — 11 куб.м. Диаметр — 4,1 м. Высота — 5,6 м. Полная масса корабля — 11,5 тонны. Аппарат будет способен доставлять на орбиту 2 тонны груза и спускать на землю 1 тонну. Баки топлива, используемого для маневрирования на орбите, вмещают 1200 кг, для спуска и посадки — столько же. 52% массы корабля будет выполнена из композитных материалов на основе улеродосодержащих волокон. В пристыкованном к станции состоянии корабль может находиться до 300 суток, в автономном орбитальном полете — месяц.
Предполагается, что это будет «ответ Илону Маску», компания которого эксплуатирует многоразовый грузовой корабль Dragon. Однако ответ довольно робкий, поскольку речь идет лишь о достижении многоразовости использования. Американский корабль имеет два отсека — герметичный (11 куб.м.) и негерметичный (14 куб.м.). На орбиту он выводит 6 тонн груза, возвращает 3 тонны. То есть полезная нагрузка у «Арго» в 3 раза меньше. Тем не менее, это будет определенный шаг вперед по сравнению с отечественным «Прогрессом», который может принять лишь 7,6 куб.м. груза. Для сравнения: у японского одноразового японского корабля HTV — 14 куб. м, у еврокорабля ATV — 48 куб.м.
Предусмотрена довольно оригинальная схема посадки. Если Dragon приземляется (точнее — приводняется) на парашютах, то «Арго» будет обходиться без них. На высоте 250 метров над уровнем земли включаются тормозные двигатели, через 150 метров выдвигается амортизирующая платформа. Необходимо сказать, что значительная часть корабля — двигательный отсек — в космосе будет теряться. То есть отстыковываться перед спуском и сгорать в атмосфере.
Предполагается, что это будет «ответ Илону Маску», компания которого эксплуатирует многоразовый грузовой корабль Dragon. Однако ответ довольно робкий, поскольку речь идет лишь о достижении многоразовости использования. Американский корабль имеет два отсека — герметичный (11 куб.м.) и негерметичный (14 куб.м.). На орбиту он выводит 6 тонн груза, возвращает 3 тонны. То есть полезная нагрузка у «Арго» в 3 раза меньше. Тем не менее, это будет определенный шаг вперед по сравнению с отечественным «Прогрессом», который может принять лишь 7,6 куб.м. груза. Для сравнения: у японского одноразового японского корабля HTV — 14 куб. м, у еврокорабля ATV — 48 куб.м.
Предусмотрена довольно оригинальная схема посадки. Если Dragon приземляется (точнее — приводняется) на парашютах, то «Арго» будет обходиться без них. На высоте 250 метров над уровнем земли включаются тормозные двигатели, через 150 метров выдвигается амортизирующая платформа. Необходимо сказать, что значительная часть корабля — двигательный отсек — в космосе будет теряться. То есть отстыковываться перед спуском и сгорать в атмосфере.
Сообщается, что использование нового корабля за счет его многоразовости даст существенный экономический эффект. Сейчас один пуск «Протона» стоит порядка 20 млн. долларов. Предполагается, что эксплуатация «Арго» будет в два раза дешевле. Посчитали, что за 10 лет на корабле можно будет заработать 500 млн. долларов.
Разумеется, зарабатывать будет компания, создавшая корабль, — МТКС («Многоразовые транспортные космические системы»). Уставной капитал у МТКС — 400 тыс. рублей. Сумма, которую предстоит освоить при создании корабля, не называется. Но по опыту аналогичных разработок можно предположить, что она будет исчисляться десятками миллиардов рублей. Деньги должны прийти за счет частных инвестиций и кредитов. Вот, правда, непонятно, каковы могут быть размеры кредитов, выданных компании с таким уставным капиталом.
Впрочем, МТКС не будет создавать полностью весь корабль со всеми его системами. К работам на кооперативной основе привлекаются входящие в Роскосмос следующие компании — КБ Химмаш (двигатели), НПО измерительной техники (электрические и электронные системы), РКК «Энергия» (система стыковки), ОКБ «Марс» (система управления), Госпредпрятие «Центр Келдыша» (обеспечение теплового режима). МТКС предстоит разработать корпус корабля, систему разделения и посадки и произвести итоговую сборку изделия.
Разумеется, зарабатывать будет компания, создавшая корабль, — МТКС («Многоразовые транспортные космические системы»). Уставной капитал у МТКС — 400 тыс. рублей. Сумма, которую предстоит освоить при создании корабля, не называется. Но по опыту аналогичных разработок можно предположить, что она будет исчисляться десятками миллиардов рублей. Деньги должны прийти за счет частных инвестиций и кредитов. Вот, правда, непонятно, каковы могут быть размеры кредитов, выданных компании с таким уставным капиталом.
Впрочем, МТКС не будет создавать полностью весь корабль со всеми его системами. К работам на кооперативной основе привлекаются входящие в Роскосмос следующие компании — КБ Химмаш (двигатели), НПО измерительной техники (электрические и электронные системы), РКК «Энергия» (система стыковки), ОКБ «Марс» (система управления), Госпредпрятие «Центр Келдыша» (обеспечение теплового режима). МТКС предстоит разработать корпус корабля, систему разделения и посадки и произвести итоговую сборку изделия.
Главная идея создания корабля состоит в том, чтобы сделать его очень дешевым. Действительно, как было сказано выше, если разработчики уложатся в проектную стоимость, пуск будет обходиться вдвое дешевле, чем пуск «Протона». По сравнению же с кораблем Dragon получится и вовсе дешевизна — $ 10 млн. против $ 40 млн. Однако тут все-таки следует учитывать и существенную разницу в массе выводимого на орбиту груза.
Необходимо сказать, что все это уже было в новейшей истории многострадальной отечественной космонавтики. И теперь, похоже, предпринимается вторая попытка, но в усеченном виде.
В 2009 году в РКК «Энергия» началась разработка возвращаемого космического корабля «Федерация», впоследствии переименованного в «Орла». Которому предстояло заменить «Союз», базовая модификация которого появилась 62 года назад. «Орел» должен быть стать универсальным — то есть и для пилотируемых полетов, и для грузовых. В проекте в качестве соисполнителей участвовали все те же «лица». То есть двигатели — это КБ Химмаш, электрика — НПО ИТ и т. д.
И главным конструктором перспективной «Федерации» был главный конструктор еще более перспективного «Арго» Николай Брюханов. Поработав над «Федерацией», он перешел осенью 2018 года в частную компанию S7 Space, чтобы создавать многоразовую ракету-носитель. Опять же, чтобы как у Маска. В это же время из РКК «Энергия» в S7 Space перешло несколько десятков специалистов. Были среди них и Сергей Сопов, и Дмитрий Сахно.
Однако ракеты не получилось. И все трое заняли ведущие должности в МТКС.
Ну, а о «Федерации» последнее время поступали какие-то странные сообщения, свидетельствующие о том, что с ней творится что-то неладное. Изначально предполагалось максимально использовать в ней композитные материалы. Но потом вдруг решили, что при нагреве корпус будет выделять ядовитые газы. Потому что получить качественные материалы было крайне затруднительно. И поэтому перешли на алюминий. Причем в релизах сообщили, что это «особый алюминий». То есть все расчеты по части весовых соотношений, прочностных и температурных характеристик просто-напросто выкинули в корзину.
Теперь, как видим, новый корабль делают те же самые специалисты. Что из этого получится, предугадать непросто.
При этом независимые эксперты выражают сомнения насчет целесообразности «Арго», технические характеристики которого не сильно превышают характеристики «Прогресса».
Необходимо сказать, что все это уже было в новейшей истории многострадальной отечественной космонавтики. И теперь, похоже, предпринимается вторая попытка, но в усеченном виде.
В 2009 году в РКК «Энергия» началась разработка возвращаемого космического корабля «Федерация», впоследствии переименованного в «Орла». Которому предстояло заменить «Союз», базовая модификация которого появилась 62 года назад. «Орел» должен быть стать универсальным — то есть и для пилотируемых полетов, и для грузовых. В проекте в качестве соисполнителей участвовали все те же «лица». То есть двигатели — это КБ Химмаш, электрика — НПО ИТ и т. д.
И главным конструктором перспективной «Федерации» был главный конструктор еще более перспективного «Арго» Николай Брюханов. Поработав над «Федерацией», он перешел осенью 2018 года в частную компанию S7 Space, чтобы создавать многоразовую ракету-носитель. Опять же, чтобы как у Маска. В это же время из РКК «Энергия» в S7 Space перешло несколько десятков специалистов. Были среди них и Сергей Сопов, и Дмитрий Сахно.
Однако ракеты не получилось. И все трое заняли ведущие должности в МТКС.
Ну, а о «Федерации» последнее время поступали какие-то странные сообщения, свидетельствующие о том, что с ней творится что-то неладное. Изначально предполагалось максимально использовать в ней композитные материалы. Но потом вдруг решили, что при нагреве корпус будет выделять ядовитые газы. Потому что получить качественные материалы было крайне затруднительно. И поэтому перешли на алюминий. Причем в релизах сообщили, что это «особый алюминий». То есть все расчеты по части весовых соотношений, прочностных и температурных характеристик просто-напросто выкинули в корзину.
Теперь, как видим, новый корабль делают те же самые специалисты. Что из этого получится, предугадать непросто.
При этом независимые эксперты выражают сомнения насчет целесообразности «Арго», технические характеристики которого не сильно превышают характеристики «Прогресса».
Да и экономические показатели от внедрения этого корабля не кажутся столь уж и прекрасными. Дело в том, что стоимость корабля составляет примерно лишь 25% от стоимости ракеты-носителя, которая теряется при каждом старте. Но и «Арго» не столь долговечен, после 20 пусков его надо заменять новым. К тому же после каждого старта необходимо будет заменять баки топлива для маневровых двигателей и сами двигатели. Все это плюс большая часть приборного оборудования будет теряться при отстыковке двигательного отсека перед посадкой. А это очень существенная часть стоимости корабля.
Есть и другая сторона вопроса, также экономическая. Поскольку «Арго» предполагается использовать для доставки грузов, которые будут применяться при строительстве лунной станции, то таких полетов придется совершить значительное количество, учитывая низкую полезную нагрузку корабля «Арго».
Так что разговоры о том, что новый корабль сулит большую выгоду, не вполне серьезны. Роскосмосу вряд ли удастся посрамить Маска, как бы этого ни хотелось.
Есть и другая сторона вопроса, также экономическая. Поскольку «Арго» предполагается использовать для доставки грузов, которые будут применяться при строительстве лунной станции, то таких полетов придется совершить значительное количество, учитывая низкую полезную нагрузку корабля «Арго».
Так что разговоры о том, что новый корабль сулит большую выгоду, не вполне серьезны. Роскосмосу вряд ли удастся посрамить Маска, как бы этого ни хотелось.